– उत्तराखंड में रेलवे इंफ्रास्ट्रक्चर प्रोजेक्ट्स के लिए बजट आवंटन 25 गुना से ज़्यादा बढ़ा है – ₹187 करोड़ प्रति वर्ष (2009–14) से बढ़कर 2026–27 में ₹4,769 करोड़ हो गया है।
– ऋषिकेश-कर्णप्रयाग रेल प्रोजेक्ट में काफ़ी प्रगति हो रही है; सुरंग और पुल का निर्माण कार्य पूरा होने के करीब है।
– काम की रफ़्तार बढ़ाने के लिए, अलग-अलग सुरंगों में 08 एडिट्स (सुरंग तक पहुँचने के रास्ते) की भी पहचान की गई।
– उत्तराखंड राज्य में पूरी तरह या आंशिक रूप से आने वाले 446 किलोमीटर लंबे 08 सर्वे (03 नई लाइन, 05 दोहरीकरण) को मंज़ूरी दी गई है।
गोरखपुर 29 जुलाई,2026: बुधवार को लोकसभा में केंद्रीय रेल मंत्री श्री अश्विनी वैष्णव ने नैनीताल के सांसद श्री अजय भट्ट के एक सवाल का जवाब दिया। यह सवाल इस बारे में था कि क्या सरकार को उत्तराखंड सहित विभिन्न राज्यों से बड़े शहरों और कस्बों को जोड़ने वाली नई रेल लाइनें बिछाने के प्रस्ताव मिले हैं।
जवाब में केंद्रीय रेल मंत्री ने कहा कि उत्तराखंड में पूरी तरह या आंशिक रूप से आने वाले इंफ्रास्ट्रक्चर प्रोजेक्ट्स और सुरक्षा कार्यों के लिए बजट आवंटन इस प्रकार है: वर्ष 2009–14 के दौरान ₹187 करोड़ / साल औसत सालाना आवंटन जबकि वर्ष 2026–27 के दौरान ₹4,769 करोड़ का आवंटन हुआ जो 25 गुना से ज़्यादा बढ़ोतरी है।
01.04.2026 तक, उत्तराखंड में पूरी तरह या आंशिक रूप से आने वाली 188 किलोमीटर लंबी 2 नई लाइनों को मंज़ूरी दी गई है, जिनकी लागत 39,686 करोड़ रुपये है।
हाल ही में पूरे हुए प्रोजेक्ट:
उत्तराखंड राज्य में पूरी तरह या आंशिक रूप से आने वाले हाल ही में पूरे हुए कुछ प्रोजेक्ट का विवरण इस प्रकार है:
देवबंद – रुड़की नई लाइन (28 किमी) रुपये 1,289 करोड़ की लागत से, हरिद्वार – लक्सर दोहरीकरण (27 किमी) रुपये 347 करोड़ की लागत से, बरेली – टनकपुर गेज परिवर्तन (102 किमी) रुपये 313 करोड़ की लागत से पूर्ण किया गया।
उत्तराखंड को रेल कनेक्टिविटी देने के लिए, ऋषिकेश-कर्णप्रयाग नई रेल लाइन प्रोजेक्ट (125 किमी) को मंज़ूरी दी गई है। यह प्रोजेक्ट उत्तराखंड के देहरादून, टिहरी गढ़वाल, पौड़ी गढ़वाल, रुद्रप्रयाग और चमोली ज़िलों से होकर गुज़रेगा और देवप्रयाग और कर्णप्रयाग जैसे धार्मिक और पर्यटन स्थलों को ऋषिकेश और भारत की राजधानी से रेल कनेक्टिविटी देगा।
इस प्रोजेक्ट का रास्ता ज़्यादातर सुरंगों से होकर गुज़रता है। इस प्रोजेक्ट में 104 किमी लंबी 16 मुख्य लाइन सुरंगें और लगभग 98 किमी लंबी 12 एस्केप सुरंगें (आपातकालीन निकास सुरंगें) बनाना शामिल है। अब तक, 101 किमी लंबी मुख्य लाइन सुरंगें और 95 किमी से ज़्यादा लंबी एस्केप सुरंगें पूरी हो चुकी हैं।
काम की रफ़्तार बढ़ाने के लिए, अलग-अलग सुरंगों में 08 एडिट्स (सुरंग तक पहुँचने के रास्ते) भी बनाए गए। इन एडिट्स से सुरंग खोदने के लिए अतिरिक्त काम करने की जगहें बनीं, जिससे लंबी सुरंगों का काम जल्दी पूरा हो सका। सभी 8 एडिट्स (5 किमी) का काम भी पूरा हो चुका है।
इस प्रोजेक्ट में 19 महत्वपूर्ण/बड़े पुलों का निर्माण भी शामिल है। 19 महत्वपूर्ण/बड़े पुलों में से 11 पुल पूरे हो चुके हैं। बाकी पुलों का काम भी शुरू कर दिया गया है।
पिछले तीन सालों यानी 2023-24, 2024-25, 2025-26 और मौजूदा फाइनेंशियल ईयर यानी 2026-27 के दौरान, उत्तराखंड राज्य में पूरी तरह या आंशिक रूप से आने वाले 08 सर्वे (03 नई लाइन, 05 दोहरीकरण) को मंज़ूरी दी गई है, जिनकी कुल लंबाई 446 किमी है।
देश भर में रेलवे प्रोजेक्ट/कामों के लिए औपचारिक और अनौपचारिक दोनों तरह के प्रस्ताव/अनुरोध/सुझाव/प्रतिनिधित्व मिलते रहते हैं। ये राज्य सरकारों, सांसदों, केंद्र सरकार के मंत्रालयों, चुने हुए प्रतिनिधियों, रेलवे की अपनी ज़रूरतों, संगठनों/रेल यात्रियों आदि की मांगों के आधार पर रेलवे बोर्ड, ज़ोनल रेलवे, डिवीज़न ऑफिस आदि जैसे विभिन्न स्तरों पर प्राप्त होते हैं। चूंकि ऐसे प्रस्तावों/शिकायतों/सुझावों का मिलना एक लगातार और गतिशील प्रक्रिया है, इसलिए ऐसे अनुरोधों का कोई केंद्रीकृत संग्रह नहीं रखा जाता है। हालाँकि, समय-समय पर इनकी जांच की जाती है और जो भी व्यावहारिक और उचित लगता है, उसके अनुसार कार्रवाई की जाती है।
किसी भी रेलवे प्रोजेक्ट की मंज़ूरी कई पैमानों/कारकों पर निर्भर करती है, जिनमें शामिल हैं:
– प्रस्तावित रूट पर अनुमानित ट्रैफ़िक और उससे होने वाली कमाई
– प्रोजेक्ट द्वारा दी जाने वाली फ़र्स्ट और लास्ट माइल कनेक्टिविटी
– छूटे हुए लिंक को जोड़ना और अतिरिक्त रूट उपलब्ध कराना
– भीड़-भाड़ वाली/पूरी तरह भरी हुई लाइनों की क्षमता बढ़ाना
– राज्य सरकारों/केंद्रीय मंत्रालयों/जन-प्रतिनिधियों की मांगें
– रेलवे की ऑपरेशनल ज़रूरतें
– सामाजिक-आर्थिक पहलू
– फंड की कुल उपलब्धता
रेलवे प्रोजेक्ट/प्रोजेक्ट्स का पूरा होना कई कारकों पर निर्भर करता है, जिनमें शामिल हैं:
– राज्य सरकार द्वारा ज़मीन का अधिग्रहण
– वन विभाग से मंज़ूरी
– बाधा डालने वाली यूटिलिटीज़ (जैसे बिजली के खंभे, पाइपलाइन आदि) को हटाना
– विभिन्न अधिकारियों से कानूनी मंज़ूरी
– इलाके की भू-वैज्ञानिक और भौगोलिक स्थितियां
– प्रोजेक्ट साइट वाले इलाके में कानून-व्यवस्था की स्थिति
– किसी खास प्रोजेक्ट साइट के लिए साल में काम के महीनों की संख्या आदि।
ये सभी कारक प्रोजेक्ट्स के पूरा होने के समय और लागत को प्रभावित करते हैं।
