उत्तर मध्य रेलवे के झांसी वैगन मरम्मत कारखाना ने ओपन माल वैगनों के लिए लॉकिंग एवं गाइडिंग तंत्र सहित डिटेचेबल ऊपरी बॉडी प्रणाली विकसित की
रेलवे के लिए प्रतिवर्ष करोड़ों रुपये के राजस्व की बचत करने वाला नवाचार
उत्तर मध्य रेलवे के वैगन मरम्मत कारखाना , झांसी ने रेलवे माल वैगनों के लिए एक ऐसा अभिनव नवाचार विकसित किया है, जो विशेष रूप से ओपन माल वैगनों की संरचना से संबंधित है। इस नवाचार के अंतर्गत एक वियोज्य (डिटेचेबल) ऊपरी बॉडी विकसित की गई है, जिसे विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए लॉकिंग एवं गाइडिंग तंत्र की सहायता से वैगन के अंडरफ्रेम से अलग किया जा सकता है तथा आवश्यकता पड़ने पर पुनः आसानी से जोड़ा जा सकता है।
यह नवाचार वैगन की साइड वॉल, एंड वॉल तथा फ्लोर संरचना (ऊपरी बॉडी) को बड़े स्तर के मरम्मत कार्य के दौरान अंडरफ्रेम से अलग करने की सुविधा प्रदान करता है। इस दौरान अंडरफ्रेम पर तुरंत एक अन्य उपयोग योग्य ऊपरी बॉडी लगाकर वैगन को पुनः परिचालन में लाया जा सकता है, जिससे वैगनों के मरम्मत हेतु रुकने (डिटेंशन) का समय उल्लेखनीय रूप से कम हो जाता है।
यह नवाचार विशेष रूप से वैगन मरम्मत कारखानों, दुर्घटना बहाली (एक्सीडेंट रेस्टोरेशन) स्थलों, माल ढुलाई टर्मिनलों तथा अनुरक्षण डिपो में अत्यंत उपयोगी सिद्ध होगा, जहाँ वैगनों की शीघ्र बहाली एवं उनकी उपलब्धता बढ़ाना सर्वोच्च प्राथमिकता होती है।
1. वर्तमान प्रौद्योगिकी
वर्तमान में भारतीय रेलवे के माल वैगनों का निर्माण इस प्रकार किया जाता है कि उनकी बॉडी स्थायी रूप से अंडरफ्रेम से वेल्डेड रहती है।
जब वैगन की साइड पैनल, फ्लोर प्लेट, एंड वॉल, स्टैंचियन अथवा अन्य संरचनात्मक अवयवों के प्रतिस्थापन जैसी बड़ी मरम्मत की आवश्यकता होती है, तब पूरे वैगन को परिचालन से हटाकर मरम्मत कारखाना भेजना पड़ता है।
यद्यपि अधिकांश मामलों में वैगन का अंडरफ्रेम संरचनात्मक रूप से पूरी तरह सुरक्षित एवं उपयोग योग्य रहता है, फिर भी बॉडी के उससे स्थायी रूप से जुड़े होने के कारण उसका स्वतंत्र रूप से उपयोग संभव नहीं हो पाता।
इसी प्रकार, दुर्घटना की स्थिति में क्षतिग्रस्त वैगनों को हटाने के लिए संपूर्ण वैगन को क्रेन अथवा अन्य दुर्घटना बहाली उपकरणों की सहायता से हटाना पड़ता है, जिससे रेल मार्ग लंबे समय तक अवरुद्ध रहता है और रेल यातायात प्रभावित होता है।
भारी बॉडी मरम्मत वाले माल वैगनों का औसत मरम्मत चक्र लगभग 6 दिन का होता है। इसके परिणामस्वरूप वैगनों की उपलब्धता कम हो जाती है तथा माल परिवहन से होने वाली संभावित राजस्व प्राप्ति भी प्रभावित होती है।
2. वर्तमान प्रौद्योगिकी की कमियाँ / समस्याएँ / चुनौतियाँ
वर्तमान वैगन संरचना में निम्नलिखित प्रमुख सीमाएँ एवं चुनौतियाँ विद्यमान हैं—
• वैगन की बॉडी अंडरफ्रेम से स्थायी रूप से जुड़ी (वेल्डेड) रहती है।
• केवल बॉडी के क्षतिग्रस्त होने पर भी पूरा वैगन अनुपयोगी हो जाता है।
• मरम्मत में औसतन लगभग 6 दिन का समय लगता है।
• वैगनों को अधिक समय तक कारखानों में रखना पड़ता है।
• अधिक जनशक्ति की आवश्यकता होती है।
• माल वैगनों की उपलब्धता में कमी आती है।
• रेलवे दुर्घटनाओं के दौरान क्षतिग्रस्त वैगनों की बहाली में विलंब होता है।
इन चुनौतियों को देखते हुए ऐसी वैगन संरचना की आवश्यकता थी, जिसमें क्षतिग्रस्त बॉडी को स्वतंत्र रूप से बदला जा सके तथा उपयोग योग्य अंडरफ्रेम को बिना विलंब पुनः परिचालन में लाया जा सके।
3. कारखाना द्वारा विकसित नवाचार
झांसी वैगन मरम्मत कारखाना द्वारा विकसित इस नवाचार के अंतर्गत ओपन माल वैगन के लिए पूर्णतः वियोज्य (डिटेचेबल) ऊपरी बॉडी प्रणाली विकसित की गई है।
इस डिटैचेबेल ऊपरी बॉडी में निम्नलिखित भाग सम्मिलित हैं—
• साइड वॉल (पार्श्व दीवारें)
• एंड वॉल (अंतिम दीवारें)
• फ्लोर असेंबली (फर्श संरचना)
इस ऊपरी बॉडी को अंडरफ्रेम पर विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए छह लॉकिंग तंत्रों के माध्यम से स्थापित किया जाता है, जिनमें प्रत्येक ओर तीन-तीन लॉकिंग तंत्र लगाए गए हैं।
स्थापना के दौरान ऊपरी बॉडी का सटीक संरेखण सुनिश्चित करने के लिए वैगन के दोनों सिरों पर गाइडिंग पोस्ट प्रदान किए गए हैं।
जब भी वैगन की बॉडी में व्यापक मरम्मत की आवश्यकता होती है, लॉकिंग तंत्र को खोलकर क्रेन की सहायता से पूरी ऊपरी बॉडी को अंडरफ्रेम से अलग कर लिया जाता है।
इसके पश्चात मरम्मत की गई अथवा पहले से उपलब्ध उपयोग योग्य ऊपरी बॉडी को उसी अंडरफ्रेम पर गाइडिंग पोस्ट की सहायता से सटीक रूप से स्थापित कर पुनः लॉकिंग तंत्र द्वारा सुरक्षित कर दिया जाता है।
इस प्रकार, अंडरफ्रेम को बॉडी की मरम्मत पूर्ण होने की प्रतीक्षा किए बिना तुरंत पुनः परिचालन में लाया जा सकता है, जिससे वैगनों की उपलब्धता बढ़ती है तथा मरम्मत में लगने वाला समय उल्लेखनीय रूप से कम हो जाता है।
4. प्रस्तावित नवाचार का सारांश
यह नवाचार एक मॉड्यूलर माल वैगन संरचना प्रस्तुत करता है, जिसमें वैगन की ऊपरी बॉडी को अंडरफ्रेम से आसानी से अलग किया जा सकता है।
इस प्रणाली में संपूर्ण वैगन की मरम्मत करने के स्थान पर केवल क्षतिग्रस्त ऊपरी बॉडी को हटाकर उसके स्थान पर पहले से उपलब्ध अथवा मरम्मत की गई उपयोग योग्य ऊपरी बॉडी स्थापित कर दी जाती है।
यह नवाचार मरम्मत में लगने वाले समय को उल्लेखनीय रूप से कम करता है, वैगनों की उपलब्धता बढ़ाता है, कारखानों में होने वाले कंजेशन को कम करता है तथा रेलवे दुर्घटनाओं के दौरान वैगनों की बहाली को अधिक तेज एवं प्रभावी बनाता है।
यह प्रणाली पूर्णतः यांत्रिक है तथा इसका निर्माण पारंपरिक फैब्रिकेशन तकनीकों का उपयोग करके आसानी से किया जा सकता है।
कार्य सिद्धांत
सामान्य परिचालन
सामान्य परिचालन के दौरान डिटैचेबल ऊपरी बॉडी को छह विशेष लॉकिंग असेंबली के माध्यम से अंडरफ्रेम पर सुरक्षित रूप से लॉक किया जाता है। दोनों ओर लगाए गए लॉकिंग तंत्र संयुक्त रूप से कार्य करते हुए ऊपरी बॉडी और अंडरफ्रेम को एकीकृत संरचना के रूप में मजबूती प्रदान करते हैं, जिससे वैगन का संचालन पारंपरिक (कन्वेंशनल) माल वैगन की भाँति सुरक्षित एवं सुचारु रूप से होता है।
मरम्मत के दौरान
जब वैगन की बॉडी में व्यापक मरम्मत की आवश्यकता होती है, तब निम्नलिखित प्रक्रिया अपनाई जाती है—
• लॉकिंग तंत्र को खोला जाता है।
• ओवरहेड क्रेन की सहायता से पूरी ऊपरी बॉडी को उठाकर अलग कर दिया जाता है।
• अंडरफ्रेम तुरंत पुनः उपयोग के लिए उपलब्ध हो जाता है।
• उसके स्थान पर पहले से उपलब्ध उपयोग योग्य (स्पेयर) ऊपरी बॉडी स्थापित की जाती है।
• गाइडिंग पोस्ट ऊपरी बॉडी के सटीक संरेखण को सुनिश्चित करते हैं।
• लॉकिंग तंत्र को पुनः सक्रिय कर ऊपरी बॉडी को सुरक्षित रूप से अंडरफ्रेम से जोड़ दिया जाता है।
• इसके बाद वैगन को तुरंत पुनः परिचालन के लिए उपलब्ध करा दिया जाता है।
दुर्घटना बहाली
रेलवे दुर्घटना की स्थिति में—
• केवल क्षतिग्रस्त ऊपरी बॉडी को हटाया जाता है।
• आवश्यक निरीक्षण के उपरांत उपयोग योग्य पाए जाने पर अंडरफ्रेम का पुनः उपयोग किया जा सकता है।
इस नवाचार से दुर्घटना बहाली में लगने वाला समय उल्लेखनीय रूप से कम हो जाता है तथा रेल मार्ग के अवरुद्ध रहने की अवधि भी काफी घट जाती है, जिससे रेल यातायात शीघ्र सामान्य किया जा सकता है।
5. प्रमुख लाभ
प्रस्तावित नवाचार निम्नलिखित महत्वपूर्ण लाभ प्रदान करता है—
• पूर्णतः डिटेचेबल वैगन बॉडी की सुविधा।
• मॉड्यूलर वैगन संरचना, जिससे रखरखाव एवं मरम्मत अधिक सरल और प्रभावी बनती है।
• मरम्मत चक्र में उल्लेखनीय कमी, जो लगभग 6 दिनों से घटकर लगभग 3 दिन रह जाता है।
• माल वैगनों की उपलब्धता में वृद्धि।
• क्षतिग्रस्त बॉडी का त्वरित प्रतिस्थापन।
• अनुरक्षण एवं मरम्मत प्रक्रिया का सरलीकरण।
• रेलवे दुर्घटनाओं के दौरान तेज एवं प्रभावी बहाली।
• माल परिवहन क्षमता में वृद्धि।
• राजस्व हानि में उल्लेखनीय कमी तथा रेलवे के लिए प्रतिवर्ष करोड़ों रुपये की संभावित बचत।
• उपलब्ध वैगन बेड़े का अधिकतम एवं प्रभावी उपयोग।
• परिचालन दक्षता में वृद्धि।
• वैगनों के संपूर्ण जीवनकाल में अनुरक्षण लागत में कमी।
6. औद्योगिक उपयोगिता
यह नवाचार भारतीय रेलवे के सभी ओपन माल वैगनों में लागू किया जा सकता है।
7. राजस्व में संभावित बचत
प्रस्तावित डिटेचेबलवैगन बॉडी प्रणाली के माध्यम से भारतीय रेलवे को राजस्व में उल्लेखनीय बचत होने की संभावना है। इसका संक्षिप्त विवरण निम्नलिखित है—
• अनुमानतः एक माल वैगन परिचालन में रहते हुए प्रतिदिन लगभग ₹12,600 का राजस्व अर्जित करता है।
• वर्तमान में भारतीय रेलवे में प्रतिदिन लगभग 680 माल वैगनों को नियमित अनुरक्षण की आवश्यकता के कारण ‘सिक’ घोषित कर कारखानों में भेजा जाता है।
• इनमें से लगभग 255 वैगन ऐसे होते हैं, जिनमें केवल बॉडी की मरम्मत की आवश्यकता होती है।
• प्रस्तावित डिटेचेबल वैगन बॉडी प्रणाली लागू होने पर पूरे वैगन को कारखाना भेजने की आवश्यकता नहीं होगी। केवल ऊपरी बॉडी को मरम्मत हेतु अलग किया जाएगा, जबकि उपयोग योग्य अंडरफ्रेम पर तुरंत दूसरी फिट ऊपरी बॉडी लगाकर उसे पुनः परिचालन में लगाया जा सकेगा। इससे ओपन माल वैगनों के अनुपलब्ध रहने के कारण होने वाली दैनिक राजस्व हानि में उल्लेखनीय कमी आएगी।
• साथ ही, मरम्मत अवधि वर्तमान के लगभग 6 दिनों से घटकर लगभग 3 दिन अथवा उससे भी कम हो जाएगी, जिससे मरम्मत चक्र कम होने के कारण अतिरिक्त वित्तीय लाभ प्राप्त होगा।
• वित्तीय विश्लेषण के अनुसार, मरम्मत के दौरान वैगनों के डिटेंशन समय में कमी आने से भारतीय रेलवे की वार्षिक आय में लगभग ₹106.99 करोड़ की वृद्धि होने की संभावना है।
• इसके अतिरिक्त, डिटेचेबल वैगन डिज़ाइन के कारण वैगनों के अनुपयोगी रहने से होने वाली संभावित राजस्व हानि में भी प्रतिवर्ष लगभग ₹77.748 करोड़ की कमी लाई जा सकती है।
• इस प्रकार, डिटेचेबल वैगन अवधारणा को अपनाने से भारतीय रेलवे को प्रतिवर्ष कुल लगभग ₹184.738 करोड़ की संभावित बचत एवं अतिरिक्त राजस्व लाभ प्राप्त हो सकता है।
